Cambiar las bujías a tu z750

¿Por qué llevar la moto al taller cuando puedes hacerlo tu mismo?. Sigue los pasos que se muestran en el siguiente vídeo y verás que sencillo es cambiar las bujías a tu z750.

Nuevos colores z750 2012

La Z750 estrena colores para 2012 y llegará en Metallic Spark Black, Candy Lime Green y Pearl Stardust White.

Y la Z750R estará disponible en dos colores: Metallic Spark Blacky Candy lime green.

Comparativa tubos de escape para la Kawasaki Z750

Uno de los elementos que antes apetece cambiar es el escape. Las razones son obvias:

Primero,  no suele tener ninguna complicación mecánica y se monta rápido,en una tarde. 

Segundo, posiblemente no exista una forma más rápida de bajar unos kilos.

Tercero y último, el sonido, como no.  

Pero ojo con la homologación, muchos silenciadores de las tiendas superan el límite legal de 80 dB en marcha.

Veamos la comparativa:

Escape Kawasaki Z 750 Original

La instalación original de la Z 750 convence por el típico sonido de Kawasaki y también por dar la talla en prestaciones técnicas. La mezcla de acero y acero inoxidable es cara y pesada. A favor: El montaje es preciso y sin tensiones, potente sonido típico de Kawasaki, entrega de potencia constante, contenidos niveles de ruido estático y circulando. En contra: Pesado, superficie fácil de rayar.

• Peso: 6,0 kg.
• Prestaciones: 102 CV a 10.300 rpm.
• Sonido: Rabioso.
• Cubierta: Acero.
• Precio: 1.086,49 euros.
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 93/78 db.
• Catalizador: Incluído.

Escape Akrapovic Slip On Kawasaki Z 750

Una ligera obra maestra en titanio. Gusta por su mezcla de materiales nobles, el fantástico acabado, el típico sonido Akrapovic y un pequeño plus en par y prestaciones finales. Lleva catalizador. A favor: Acabados de primera, montaje preciso y sencillo, instrucciones ejemplares, sonido muy grave, buenas prestaciones con una entrega de par homogénea. En contra: Sonido en marcha por encima del límite.

• Peso: 2,8 kg.
• Prestaciones: 103 CV a 10.400 rpm.
• Sonido: Un tubo con graves.
• Cubierta: Titanio/carbono.
• Precio: 632,48/682,04 euros (catalizador: 872 euros).
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 91/85 db.
• Catalizador: No incluido.

Escape Arrow Race_tech Kawasaki Z 750

Cumple en cuanto a prestaciones, pero que brilla menos en acabados y montaje. A cambio tiene un sonido de «mal bicho» que se mantiene dentro de los límites y además conserva el catalizador. A favor: Catalizador incluído, ligero. En contra: La brida no está fijada, las gomas no ajustan bien: montaje complicado. Puntos de soldadura en parte no completados. El tubo toca con las bieletas del amortiguador.

• Peso: 2,8 kg.
• Prestaciones: 102 CV a 10.200 rpm.
• Sonido: Claro y penetrante.
• Cubierta: Aluminio (anodizado en negro).
• Precio: 392 euros.
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 92/83.
• Catalizador: Incluído.

Escape Devil Master Kawasaki Z 750

Mezcla la noble apariencia de la cubierta de carbono con una triste tapa de plástico, lo que es chocante. El montaje es trabajoso y las prestaciones se mantienen, pero el sonido es brutal y molón. A favor: Sonido poderoso. En contra: El montaje, con muchas piezas y tornillos, es engorroso. Comparativamente pesado, la superfi cie de acero inoxidable se marca con facilidad. Sin catalizador.

• Peso: 3,4 kg.
• Prestaciones: 103 CV a 10.200 rpm.
• Sonido: Subwoofer móvil.
• Cubierta: Carbono.
• Precio: 553,42 euros.
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 92/84 db.
• Catalizador: No incluído.

Escape Gianelli Gx_One Kawasaki Z 750

La formas caprichosas del Gianelli puntúan en la báscula, pero esa ventaja en peso se pierde con rapidez. Es sobre todo en las prestaciones finales donde más decepciona este silenciador de inexacto montaje. A favor: Extremadamente ligero. En contra: La posición de la lengüeta de sujeción no es exacta. Algunas soldaduras están hechas como con desgana. Prestaciones por debajo del de serie. No tiene catalizador.

• Peso: 2,1 kg.
• Prestaciones: 95 CV a
• Sonido: Estridente y furioso.
• Cubierta: Acero inoxidable.
• Precio: 429,95 euros.
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 96/82 db.
• Catalizador: No incluído.

Escape Hashiru Sportline Kawasaki Z 750

El escape más barato de la comparativa sólo impresiona al valorar el sonido, pero más allá muestra sus faltas. El montaje es toda una prueba de paciencia y las prestaciones fi nales son flojas. A favor: Acabados correctos. En contra: Montaje impreciso y tenso; el tubo toca el estribo. Nivel sonoro por encima del límite. Sin catalizador. Prestaciones insuficientes y tiene además con un bache de par.

• Peso: 3,0 kg.
• Prestaciones: 100 CV a 10.200 rpm.
• Sonido: Chillón.
• Cubierta: Acero inoxidable.
• Precio: 199 euros (tapa negra 269 euros).
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 94/85 db.
• Catalizador: No incluído.

Escape Hurric Rac 1 Kawasaki Z 750

Bueno y barato. Convencen tanto el sonido como las prestaciones. Sólo falla al medirse con la legalidad: no tiene catalizador y suena demasiado. A favor: Está bien acabado y tiene un montaje preciso y sin tensión. Bonito extra de par a medio régimen, sonido potente y masculino, la homologación viene en formato tarjeta de crédito. En contra: No tiene catalizador, y el nivel sonoro circulando está por encima del límite.

• Peso: 3,2 kg.
• Prestaciones: 103 CV a 10.200 rpm.
• Sonido: Rock´n´Roll.
• Cubierta: Aluminio.
• Precio: 269 euros (carbono, 369 euros).
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 96/85 db.
• Catalizador: No incluído.

Escape Laser X_treme gp_style Kawasaki Z 750

El cañón doble del Laser puntúa alto por su imagen particular y los muy buenos acabados, pero decepciona sobre el banco de potencia. A favor: El acabado es limpio y vistoso, tiene catalizador y la homologación está en el práctico formato de tarjeta de crédito. En contra: El tubo conector es demasiado corto, complica el montaje. Las prestaciones finales y la entrega de potencia están claramente por debajo del original.

• Peso: 3,4 kg.
• Prestaciones: 97 CV a 10.100 rpm.
• Sonido: Sonoro y lleno.
• Cubierta: Acero inoxidable.
• Precio: 606,52 euros.
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 93/82 db.
• Catalizador: Incluído.

Escape Leo Vince GP Pro Evolution II Kawasaki Z 750

Brutal e infame: el sonido del GP Pro te provoca palpitaciones en el corazón y piel de gallina. El nivel sonoro y la curva de potencia provocan más desencanto. A favor: Fantástico acabado con un trabajo en las superficies de primera, encaja de forma precisa y sin tensiones. Sonido inimitable. En contra: La entrega de potencia no impresiona, no lleva catalizador y el nivel sonoro en marcha está bastante por encima del límite.

• Peso: 2,3 kg.
• Prestaciones: 103 CV a 10.300 rpm.
• Sonido: Robusto y extremado.
• Cubierta: Acero inoxidable.
• Precio: 479 euros (catalizador 549 euros).
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 97/88 db.
• Catalizador: No incluido.

Escape Leo Vince Factory Evolution II Kawasaki Z 750

El bonito acabado impresiona no sólo por su peso y sonido: sobre el banco de potencia el Leovince, que lleva catalizador, convence con su buena pegada en medios. A favor: Acabado fantástico, montaje perfecto. Buenas prestaciones con un aumento de par a medio régimen. Catalizador. En contra: La superficie de carbono es delicada.

• Peso: 2,5 kg.
• Prestaciones: 103 CV a 10.200 rpm.
• Sonido: 93/84 db.
• Cubierta: Carbono.
• Precio: 669 euros (669 euros titanio).
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 93/84 db.
• Catalizador: Incluído.

Escape Shark Factory Kawasaki Z 750

La petaca es delgada y cumple su función a la hora de amortiguar (poco) el sonido. Los acabados son brillantes. Decepcionan el bache de par y el nivel sonoro máximo en marcha. A favor: Hechura limpia con un respetable acabado superficial, la alineación es correcta y se monta rápido. Con catalizador. En contra: Sonido en marcha por encima del límite.

• Peso: 2,3 kg.
• Prestaciones: 101 CV a 10.300 rpm.
• Sonido: Lleno y poderoso.
• Cubierta: Carbono.
• Precio: 539 euros.
• Nivel sonoro estático/circulando en db: 98/87 db.
• Catalizador: Incluido.